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新骐达 新生活(组图)
发布日期:2021-07-21 16:32   来源:未知   阅读:

  在外观造型方面,新骐达的变化十分明显,甚至从某种角度来看,香港六合资料整体设计可以说是向日产大家庭的回归。在与老款车型对比方面,新骐达的车头造型更具时尚现代气息,看起来更加动感而犀利。而在前大灯的造型上则与同门大哥新天籁有几分相似,另外,倒梯形的家族中网设计也比从前更具立体感,从视觉角度来看更容易受人欢迎。

  转至车尾,相比前面那些这里的变化就显得不那么大张旗鼓,除了那套全新设计的尾灯组外,整体轮廓并没有太大改变。但在细节之处,相信大家都不难发现,日产的全新动力组合(PURE DRIVE)的LOGO也已出现在车尾,充分证明了全新动力系统的应用。

  另外,在此次该款中,新骐达的车身尺寸恐怕也是变化最为明显的一处。相比老款车型长、宽分别增加了45mm和65mm,而车身高度则降低了12mm。还有一点值得注意的是车辆的轴距,在车身长度增加45mm的情况下,轴距却增加了100mm,因此也使得新骐达的车内空间得到充分提升,甚至从某种程度上可以赶超一些商务级车型。

  坐进车内,新骐达的内饰整体设计得同样更加流畅,相比老款车型上面相对更加偏向直线式的设计风格,则能尽显当今车辆设计的主流风格趋势。此外,造型新颖的中控台更是采用了大面积仿木纹材料覆盖,无论视觉还是触感方面在同级车中都算上乘。

  新骐达的仪表则依旧简洁易读,黑底白字的搭配基本满足了多数人的审美观,而在中间的小液晶屏中,还增加瞬时油耗、百公里平均油耗以及续航里程等诸多功能。

  另外,新骐达的座椅以及两侧车门的扶手都在不同程度提供了更好的舒适性,其中车门扶手的柔软程度大大超出我们预期,长途驾驶时提供不了不错的身体支撑点。

  转至后排,这里最大的亮点则是空间的提升,从照片中的模特可以看出,其1.75米的身高在新骐达的后排依旧显不出丝毫拥挤,甚至可以轻松翘起二郎腿,并与前排座椅保持1拳左右的距离。从以上这些不难看出,新骐达增加的100mm轴距的确起了至关重要的作用。

  而在细节方面,新骐达取消了后排可前后移动的座椅,使得后备箱空间较为紧凑,但应付日常使用基本足够了,若是装运大件物品,还需放倒后排座椅,已获得更加宽敞的空间(最大310L)。

  一切表面的东西看完了,我们再来看看新骐达的动力总成。一台名为HR16DE的1.6L自然吸气发动机被安置在新骐达体内,从官方数据来看,最大功率:93/5600(kw/rpm),较老款提升了13kw,最大扭矩:154/4000(Nm/rpm)。较老款提升1Nm。

  变速箱方面,日产依旧给了我们两个选择,一台5挡手动变速箱、一台XTRONIC CVT无极变速箱,而此次我们试驾车型为前者。在实际驾驶过程中,这台变速箱表现一如既往的出色,无论入挡的力度还是挡位间的行程,都恰到好处。另外,这台变速箱的齿比编排较为合理,前3个挡的齿比偏密,使得发动机可以最大限度发挥其性能,对车辆初段加速起到一定帮助,而4、5挡的齿比逐渐拉大,高速行驶时有效降低发动机转速,尽可能提高车辆燃油经济性。

  而另外一台XTRONIC CVT无极变速箱在性能方面并没有我们预料中的那么柔弱,虽然在全油门加速时,发动机转速依旧会攀升至5000rpm左右,www.497788y.com,并发出让人不适的嘶吼升,但好在此时车速提升较快,基本在短时间内就能达到较为理想的行驶速度,可见套传动系统的工作效率还算不错。

  实际道路试驾中,新骐达的发动机从3000rpm左右开始真正发力,可以一直延续至5500rpm才会出现衰退,在初段加速中,相比老款发动机提升的13kw就显得立竿见影,而当车速提升至120km/h后,这一点就不那么明显了。

  在操控方面,新骐达依旧采用了前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂系统,虽然调教略偏舒适,但却保留了些许韧性,以至于车辆过弯时并不会出现过分的侧倾,而在行驶至颠簸路面时又能充分吸收路面所传递至车身的震动,当然,原车装备的195/60 R16的邓禄普轮胎也有着不可或缺功劳。

  最后,新骐达的前后盘式制动系统也得到了多数人肯定。在日常行驶状态下,整个制动过程选序渐进,并且踏板所传递回的信息较为丰富,让我们更清楚的得知车辆目前状态如何,对于刚开车不久朋友有不小的帮助。